ofo订单收不到钱 提高押金或为转型所需

“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。

“双向通信”是单车成为智能终端的核心，运营方可以准确定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁以后也能及时反馈给运营方自动扣费，背后则连接着庞大的数据库和人工智能平台。

但是，备受关注的共享单车品牌之一ofo小黄车一开始便放弃了这一模式。它采用机械锁，每辆单车的密码是固定的，用户容易跳过APP利用密码免费骑行。今年上半年，小黄车开始加装能够兼容机械锁的电子锁，以密码令牌的形式下发密码。但是，由于没有GPS定位，小黄车还是很难避免被用户私占，以及运维上的难题。

ofo小黄车在进入市场以来就采用的是低成本迅速扩张的模式，通过大量投放造价低廉的单车占领市场。然而这样野蛮扩张的模式到了后期则需要大量的维护成本。“朱啸虎说共享单车6个月结束战斗，这是不可能的。ofo很难形成闭环，大部分订单都收不到钱。另外，它也缺乏数据和资金的沉淀，这是先天模式的缺陷。”显然ofo已经尝到了这样的苦头，正在尝试转型。

然而，ofo的转型之路却面临着技术和资金两大难题。从漏洞百出的机械锁到落地困难的智能锁，从被网友质疑的“伪智能锁”到模仿摩拜推出的物联网智能锁，可以看出ofo在不断的尝试让单车变得更智能，然而技术改善的这条路也一直跌跌撞撞。

而在资金方面，ofo的表现似乎也一言难尽。无论是车辆运维还是技术都需要高昂的成本支持。Hellobike公司联合创始人兼CTO江伟在接受21世纪经济报道记者采访时透露，锁的成本几乎占到了一辆单车成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的单车零件有三百多种，每一种价格在两块钱到15块钱左右。”按照他的经验判断，一辆造价为1000元的单车，锁的批量采购价近300元。这对于任何一家想要改造现有产品的公司来说，都是巨额的成本。

艾瑞最新数据显示，ofo在全球5个国家、120余座城市布局超过600万辆单车，整体改造智能锁费用至少在30亿元，相当于其总融资额。今年初，ofo公司还透露，今年单车投放总量预计在1000万辆。由此看来，ofo还需要大量的资金支持。

近日，ofo宣布将押金数额从原来的99元提升到199元。ofo老用户无需补充缴纳押金，押金仍为99元。只是一旦将其原来的押金退回之后，下次使用小黄车就需要缴纳199元的押金。ofo的这一举动或许是希望用提高用户转移平台的成本来留住用户，也或许是为转型提供资金支持的一种手段。

（编辑：52刷机网）

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